Ездят немцы на мотоциклах  много. Очень много. Благо все к этому располагает. Хорошая техника, климат, шикарные автобаны, разлившиеся по всей Германии.  Что касается пробегов на мотоциклах, то тут есть несколько закономерностей.  Больше всего ездят на эндуриках, особенно на «тяжёлых».  Меньше всего — на спортах. Все остальное — где-то посередине. Чем больше «кубатура» — тем больше пробеги. Ещё одна закономерность: чем больше на мотоцикле навешано доп. оборудования и разных примочек  (дуги, обогревы, кофры, ЦП, завышенные стекла, скотойлеры и т.д.), тем больше на нём пробег. Логика, думаю, понятна — чем серьёзней оснащают мотоцикл, тем интенсивней его собираются эксплуатировать.  Давно заметил — если и попадается мотоцикл с маленьким пробегом — то мот, как правило, будет «голый».   В каталоге «Супер Шваке» можно справиться о средней величине пробега, применительно к каждой конкретной модели. Например, средний пробег для 10-15 летнего «Трансальпа» составляет 60-80 тыс.км.  Для «Африки» и «Варадеро» такого же возраста – 80-110 тыс.км.  Для мотоциклов «выходного дня», типа Honda CB-500 или Kawasaki ER-6 эти цифры существенно меньше – 30-50 тыс.км. Исключения, конечно, встречаются. Но, если верить тому, что мы видим в объявлениях на наших сайтах, то под исключение попадают 90% мотоциклов. Выводы делайте сами.

Но состояние мотоцикла не всегда определяется его пробегом. У немцев, например,  очень популярно путешествовать на мотоциклах по всей Европе (и не только по Европе). Есть такое понятие – Langstrecke  (длинная линия). Это значит, что мотоцикл использовался, в основном,  на «длинные дистанции».  Что это значит. Встал мотоцикл на автобан, включил пятую передачу, и километров 200, до следующей остановки, идет в «крейсере». То есть обороты двигателя постоянные, «режим» — процентов на 40-60 от номинала, передачи не переключаются, тормозная система не используется. Такой мот, даже с пробегом под «сотню», будет чувствовать себя превосходно. И выглядеть тоже. Выработка на тормозных дисках будет минимальная. А есть понятие противоположенное – kurzstrecke. Такой мотоцикл используется, в основном, для поездок в городе на короткие расстояния. Режим работы – разгон – торможение. Двигатель всегда под нагрузкой, КПП и тормозная система постоянно в работе. Соответственно все узлы и агрегаты изнашиваются в разы быстрее. На тормозных дисках значительная выработка. Сиденье потёрто — встал-сел, залез–слез . А пробег и вправду небольшой. А ещё можно, вообще без всяких понятий, использовать мот исключительно в режиме «жесткого эндуро». Такой экземпляр, уже с пробегом 10-15 тыс, будет иметь уставший вид.

     Мне несколько раз доводилось иметь дело с мотоциклами, реальный пробег которых, составлял 6-15 тыс.км.  Этих мотоциклов было так мало, что я их все помню. По состоянию они мало, чем отличаются от тех, которые только, что сошли с заводского конвейера. Вот тут описано несколько конкретных случаев.

   Теперь  расскажу, как полтора года назад (апрель 2011) я покупал себе  автомобиль. Всё сказанное, в полной мере, относится и к мотоциклам. Это единственная статья, в которой я буду ругаться матом. Потому, что выразить своё негодование по этому вопросу, в пределах литературного языка, мне не представляется возможным.

     Так, как, к тому времени таможня успела ввести  «заградительные» пошлины на автомобили старше пяти лет, а тем более на автомобили с большим рабочим объёмом двигателя, то машину пришлось покупать здесь, в России. Эта был первый, и теперь уже точно знаю – последний автомобиль, который я купил в России. Все предыдущие машины покупались в Германии. Все последующие (плевать на пошлины) – будут то же.

 На нижнюю ценовую планку не стал даже тратить время.  Там, традиционно, весь «неликвид» — бой, юридические проблемы, «отжатые» экземпляры с пробегом в «пол ляма».  «Белорусские» авто тоже не интересовали, так, как они все «мутные» уже по факту своего происхождения. Так же игнорировались объявления, где, в качестве продавца, выступал «салон». Почему — поймёте ниже.  Поскольку бюджет не поджимал – начал с  самого верха. Выбрал несколько самых дорогих вариантов и начал обзвон.

Оказалось, и тут не весело.  У всех просмотренных экземпляров было заявлено 140-180 тыс. Я привык, к тому, что, если немец подписывает Kauffertrag (ДКП) в котором заявлено 150 тыс. км, значит, это именно 150 тыс. км.  В случае «не соответствия», можно обратиться «куда следует», и незамедлительно последуют такие санкции, что мало не покажется. И разбираться не будут – «сам скручивал», или «такой купил» — конский штраф, а если продавец фирма –  фирму могут вообще закрыть.  В случае рецидива — «закрыть» могут хозяина фирмы.

Не надо быть крупным специалистом, что бы с первого взгляда, отличить «150» от «300». Так вот, потратив на поиск более месяца, я не нашёл ни одного автомобиля с пробегом, не вызывающим сомнения.

Устав от бесполезных просмотров, придумал, в качестве превентивной меры, такую фенечку:

 – Здрасте, я по объявлению. Машинка Ваша интересует. Тут пробег 177 тыс. заявлен. Это реальный пробег?

— Аллахом клянусь!

— Давайте, говорю, так сделаем. У меня есть один прибор – конверсионная космическая разработка. Очень дорогой прибор. Друг в экспериментальной лаборатории работает – тайком от начальства одолжил мне на пару дней. Работает прибор по принципу спектрального анализатора, на основе квантовых инфракрасных импульсов. С расстояния двух метров по машине  проводишь, и он определяет её настоящий пробег с точностью до одного километра. Если пробег будет соответствовать тому, что вы пишите, то я покупаю Ваш автомобиль не глядя и не торгуясь. Если нет – то Вы выплачиваете мне неустойку за потраченное на Вас время, ну, скажем, в размере 30.000 руб. Чего вам бояться? У Вас сам Аллах в свидетелях….

Как Вы понимаете, никакого «друга с прибором» у меня не было. И   бабло продавцов, как средство случайного заработка, меня тоже не интересовало. Чистый понт, что бы выйти»на чистый базар»! Суть в том, что ни один(!) продаван не согласился ответить своим баблом за достоверность пробега.. Во всех случаях в ответ я получал какое-то невнятное соплежевание – «не…. Ну… я… я сам-то ничего не скручивал, но…. Вот может до меня кто чего…..».

«Ровные»  машины и за адекватные деньги, конечно, порой,  встречаются. Какой-нибудь обеспеченный чел, продаёт свою «трёхлетку» с прицелом купить новый авто. Он не будет заморачиваться с пробегом — у него время стоит дорого. С ценой — то же не будет – откроет любой сайт и прикинет «цену в среднем».  Вездесущие перекупы и «салоны» выметают такие варианты с первой космической скоростью. И до конечного покупателя эти автомобили доходят уже по другой цене и с другим пробегом. Да и перекупам такие «ровные» машины достаются не всегда. Обычно дело не доходит даже до размещения объявлений. Покупатель на такую машину очень скоро находится сам, в кругу близких родственников, коллег по работе, соседей, или просто знакомых. Пример из личной практики. (скоро допишу).

Предпродажная подготовка любого такого посредника начинается с корректировки показаний одометра. Погуляйте по автосалонам ТЦ «Москва» на Каширке. Там эти «скрутчики» со своими «электронными чемоданчиками» совершенно легитимно ходят по этажам и, никого не стесняясь, открыто, занимаются своим делом. У них нет привязки к конкретному «салону». Они сами по себе. У них даже конфликт был с администрацией ТЦ, так, как последняя «совсем оборзела и объявила каждому «спидометристу», неподъёмный ежемесячный откат, за возможность работать на территории ТЦ».

Так вот, погуляйте там часок и прислушайтесь:

 — Вася, там Субара пришла. Сейчас на ней «80» сделаешь, потом иди вниз, там на мойке БМВ – на ней «110» поставь. Потом иди к Игорю на третий этаж– он три машины принимает. Ими займись…..  Словом, ни одна машина в «салоне» не минует «предпродажной подготовки»!

Знакомый, выставил своего трёхлетнего «Туарега» в салон, с условием, что и сам, параллельно, будет заниматься продажей. Нет проблем, говорят. Если что – заберёте машину. Развесил, для порядка, объявления на сайтах. Пробег указал совершенно честный – 87тыс.км. Цена – меньше, чем в салоне на полтинник. Покупатель нашёлся, по моему, среди знакомых.  Поехали вместе в «салон» машину «с кичи вынимать». На спидометр глядь – а там уже 37тыс. Эти гниды, даже не удосужились, согласовать этот вопрос с хозяином автомобиля. Покупатель адекватный, с пониманием, улыбается.  Беру, говорит. Ан нет, говорят. Прежде хранение оплатите, мойку, предпродажную подготовку, и … спидометр, естественно.     Да кто вас, падлы, вообще просил, своими погаными ручками туда лазить??? 

  В общем, если «от хозяина» ещё есть, хоть какой-то эфемерный, но шанс нарваться на машину или мотоцикл с честным пробегом, то в «салоне» это исключено по определению. Потому, что салону  без наебалова не выжить. Во-первых, потому, что, если все салоны вокруг «крутят», а найдётся один, кто «крутить» не станет, то он окажется в неконкурентноспосбном положении. Будут говорить — а вон, в соседнем салоне, за такую же цену, точно такой же, но пробег в два раза меньше.  А во-вторых — им всю эту хрень содержать как-то нужно. Чего стоит одна только неподъёмная аренда помещения и всё, что в этом помещении находиться.

С уважением. Роман.